15-04-2013 - 《工務資訊站》　中運量膠輪輕軌 結合本澳實際需求

城市軌道交通系統在目前大多數國家和地區主要有兩種形式: 地鐵和輕軌，這裡所謂的「地鐵」和「輕軌」，並非是指設置在地下的城市軌道交通系統叫地鐵，軌道重量較輕的叫輕軌，而是按照城市軌道交通系統的單方向每小時載客運量（PPHPD）來區分的，一般按照交通量的大、中、小來區分系統的規模。大運量的城市軌道交通系統單方向每小時一般可運送介乎3至6萬人次，如一般城市內的地鐵等。中運量的城市軌道交通系統單方向每小時一般可運送1至3萬人次，如輕軌、單軌等。而小運量的城市軌道交通系統單方向每小時可運送1萬人左右，如有軌電車就屬於此類。由於澳門地域狹窄，城市規模較小，人口約50多萬，根據國際一般城市軌道交通系統的設計，中運量的城市軌道交通系統已能滿足澳門居民和旅客的出行需要。而當中以電力牽引的膠輪輕軌系統，更符合澳門此類受土地制約及城市規模所限的發展地區之需求。

按照本澳的實際情況，澳門輕軌採用了中運量的膠輪系統，膠輪系統具有起步及減速較快的特性，常用於站距較短的軌道交通路線；另膠輪系統亦具有容許較小的轉彎半徑及較陡的坡度之優點，適合穿梭本澳路窄彎多的市區環境。另一方面，澳門輕軌膠輪的設計，加上採用電力牽引，列車運作聲音相對較低，且為零排放的環保交通系統，對周邊的居民影響小。因此，中運量膠輪輕軌的設置能讓澳門同時達到「便捷」與「宜居」兩項目的。

為使輕軌的發展能符合本澳的經濟效益，以高架形式為主而建設的中運量膠輪輕軌系統較一般的地鐵系統的建造成本低，加上本澳的輕軌列車長度和車站規模更比一般的地鐵系統小，除能縮短建造時間外，亦能降低土木工程以及機電設備採購成本，而整個系統的通風、排煙、空調及配電等設備亦大幅度減少，不僅可以節省大量設備採購費和安裝調試費用，也可以使日後檢修和維護等費用大幅度減少。

工務資訊站　2013.4.15　（由運輸基建辦公室提供）